Şimal yarımkürəsində rəsmi olaraq payızdır və bu, bir çox insanlar üçün qaranlıq axşamlara, rahat trikotaj paltarlara, isti şokolad və balqabaq ədviyyatlı hər şeyə qayıdış deməkdir.
Lakin dəmir yolu şəbəkələrini idarə edənlər üçün hər payız özü ilə bir çətinlik gətirir:
Sərnişinlər tərəfindən məsxərəyə qoyulsa da, qatarın gecikməsinə bəhanə kimi deyil, bəhanə kimi görünsə də, yarpaqların relsə düşməsi həqiqətən problem yaradır.
Qaynarinfo xəbər verir ki, bunun səbəbi qatarın polad təkərləri ilə onun üzərində işlədiyi polad rels arasındakı qarşılıqlı əlaqəni dəyişdirmələridir.
Müasir qatarlar yüklərin (və insanların) daşınmasında inanılmaz dərəcədə səmərəlidir, qismən də onların yuvarlanma müqavimətinin az olması səbəbindən. Yuvarlanma müqaviməti hərəkətə qarşı çıxan bir qüvvədir və bu, ilk növbədə təkərin üzərində olduğu hər hansı bir avtomobilin çəkisi altında yaşadığı deformasiya nəticəsində yaranır. Əgər həmin təkərdə rezin təkər varsa, o, çox deformasiyaya uğrayaraq, təkərlə yol arasındakı təması artırır və yüksək yuvarlanma müqavimətinə səbəb olur. Velosipedçilər bunun təsirini gəzintidən sonra yorğun ayaqlarında hiss edə bilər, xüsusən də təkərləri tam şişirilməyibsə. Avtomobil və yük maşını sahibləri nəticəni yanacaq hesablarında görürlər - ABŞ Enerji Departamenti deyir ki, benzinlə işləyən (benzinli) avtomobildəki yanacağın 4-7%-i yuvarlanma müqavimətini aradan qaldırmaq üçün gedir. Bu faizlər yük maşınları üçün daha yüksəkdir. Bunun əksinə olaraq, qatarın polad təkərləri çox az deformasiyaya uğrayır, bu o deməkdir ki, təkərin yalnız kiçik bir hissəsi - təxminən beş qələm parçası və ya bir qəpik ölçüsündə bir sahə - əslində dəmir yolu ilə təmasda olur. Bu, yuvarlanma müqavimətini aşağı səviyyədə saxlayır.
Bu, həm də o deməkdir ki, qatarlar rezin təkərli avtomobillərdən daha az tutuşla işləyir. Yeni təkər və quru yol arasında sürtünmə əmsalı – bu halda tutuşun ölçüsü hesab oluna bilər – 0,9 kimi yüksək ola bilər. Polad təkər və polad rels arasında 0,5-ə bərabərdir, amma praktikada, çox vaxt ondan çox aşağı olur. Lakin sürtünmə əmsalı 0,17-dən yuxarı qaldıqda (burada Cədvəl 1) qatar adətən ehtiyac duyduğu dartma qüvvəsini əldə edə bilər. Və burada yarpaqlar daxil olur.
Yarpaqlar əsasən sudur, lakin onların tərkibində sellüloza, pektin və yağ turşuları da daxil olmaqla bir sıra digər maddələr də var. Onlar dəmir yolu xəttinə düşdükdə və ya oradan keçən qatarların fırtınası ilə uçduqda, ona yapışa bilərlər. Hər dəfə qatar yarpaqların üzərindən keçəndə onlar sıxılır və bu maddələri buraxırlar. Vaxt keçdikcə bu yarpaq malçını çıxarmaq çətin olan qaranlıq, ultra sürüşkən bir örtüyə çevrilir. Bunun baş verməsinin dəqiq mexanizmi hələ də bir qədər sirr olaraq qalır – materiallar arasında sürtünmə nəticəsində yaranan istiliyin bu təbəqənin əmələ gəlməsinə töhfə verməsi şübhəsizdir.
Xəyal Abdullayev
